C’è una nuova protagonista nel segmento delle sportive premium tedesche, e risponde al nome di Audi RS5. Dopo anni di attesa, la casa dei quattro anelli ha deciso di alzare pesantemente l’asticella riscrivendo le regole del gioco con una mossa che in pochi si aspettavano: il primo sistema plug-in hybrid della storia montato su una vettura RS. Potenza complessiva superiore ai 600 CV, scatto da 0 a 100 km/h in meno di 3,5 secondi e una doppia carrozzeria che accontenta sia chi cerca prestazioni pure sia chi non vuole rinunciare alla praticità quotidiana.
Audi RS5 2025: addio al V6 da 450 CV, benvenuto il powertrain ibrido da 600 CV
Sotto al cofano della nuova RS5 — che raccoglie l’eredità della precedente RS4 — batte un V6 biturbo da 2.9 litri capace di erogare circa 450 cavalli. Ma Audi non si è fermata qui. All’unità termica è stata affiancata un’unità elettrica integrata direttamente nel cambio, che spinge il picco di potenza complessiva a oltre 600 CV. Cento cavalli in più rispetto alla generazione precedente non sono poca cosa: è un salto generazionale vero, quello che separa un’auto semplicemente veloce da una che ti appiattisce contro il sedile. Il risultato finale posiziona la nuova RS5 sullo stesso piano della RS6 Performance, una delle wagon più temute nel panorama delle super-familiari ad alte prestazioni.
Plug-in hybrid nelle sportive tedesche: Audi RS5 contro Mercedes-AMG C63
Il timing del lancio non è casuale, e anzi è quasi teatrale. Proprio mentre la Mercedes-AMG C63 con motore 2.0 turbo plug-in abbandona la scena, Audi entra nel ring con il suo primo ibrido ricaricabile a marchio RS. Un segnale chiaro: il mondo delle sportive di lusso si sta elettrificando, ma non tutte le strade portano allo stesso posto. Audi ha scelto di conservare un motore termico muscoloso usando l’elettrico non come sostituto bensì come potenziatore, una filosofia completamente diversa che per molti appassionati risulta decisamente più appetibile.
Freni carboceramici, sospensioni attive 48V e carbonio forgiato sulla nuova RS5
Non è solo una questione di numeri. La nuova RS5 porta con sé soluzioni tecniche di alto livello che la collocano ben oltre la categoria delle berline sportive gonfiate. L’impianto frenante carboceramico con pinze a 10 pistoncini arriva direttamente dalle RS e-tron e RS6, mentre gli scarichi ovali spostati verso il centro della carrozzeria conferiscono un’estetica più aggressiva e immediatamente riconoscibile. Le finiture in carbonio forgiato caratterizzano sia gli interni che l’esterno, ma la vera novità tecnica sono le sospensioni attive a 48 volt, già apprezzate sulla RS e-tron, capaci di inclinare lateralmente la vettura in curva per contenere i trasferimenti di carico come farebbe una moto da corsa.
Quest’ultima tecnologia merita attenzione. La nuova RS5 supera le due tonnellate di peso, circa 200 kg in più rispetto alla generazione precedente, un dato che senza sospensioni attive di questo livello si sentirebbe tutto in curva. Con esse, le sensazioni dinamiche potrebbero raccontare una storia completamente diversa.
Berlina e station wagon: torna la doppia carrozzeria Audi RS5
Un’altra notizia che farà esultare i fan storici del marchio: dopo anni di assenza torna la doppia carrozzeria. La nuova RS5 sarà disponibile sia in versione berlina che station wagon, rimettendo sul tavolo quella flessibilità che molti acquirenti avevano rimpianto. Sportiva pura durante la settimana, family car devastante nel weekend: il sogno di ogni appassionato con figli e valigie al seguito.
Il punto critico del PHEV ad alte prestazioni: cosa succede quando la batteria si scarica
C’è però un aspetto su cui vale la pena essere onesti. Come per tutti i plug-in hybrid ad alte prestazioni, la vera variabile è la gestione della riserva di carica elettrica. Quando la batteria è carica, si guida un’auto da 600 CV. Quando si scarica, si torna ai 450 CV del solo motore termico. Non è una tragedia, ma la differenza si percepisce, e in un’auto concepita per emozionare questo è un fattore che ogni potenziale acquirente dovrà valutare con attenzione. La nuova Audi RS5 plug-in hybrid non chiede di scegliere tra prestazioni e futuro: prova a offrirti entrambi in un unico pacchetto. E nel 2025, con oltre 600 CV e doppia carrozzeria disponibile, non è affatto poco.
Indice dei contenuti